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Autocarro Opel Blitz
Alla fine degli anni trenta, il parco automobilistico militare costituiva di per sé un enorme problema
logistico in quanto era composto da più di un centinato di modelli diversi di veicoli in servizio.
Venne allora dato inizio ad uno sforzo disperato per razionalizzare la situazione con il programma di
standardizzazione che prevedeva di ridurre drasticamente il numero dei modelli in esercizio.
Nella categoria degli autocarri medi, da 3 t, il più riuscito risultò il progetto della casa Opel:
l'Opel Blitz, 4x2, dallo schema tradizionale, la cui principale caratteristica fu costituita da una
cabina di guida in acciaio stampato, del tipo comunemente in commercio, e da un cassone di legno.
Nell'ambito del programma Schell tutti i veicoli 4x2 furono designati Typ S. L'autocarro 4x2 fu
prodotto in molte varianti: ad esempio, quella di uso generale, quella cisterna per carburante, quella
con carrozzeria tipo caravan, ecc. Successivamente, presentatasi l'esigenza di miglior prestazioni su
terreno vario. L'Opel decise di produrre un autocarro da 3 t con tutte e quattro le ruote motrici,
basato sullo stesso progetto di base del Typ S; ad esso fu data la designazione Typ A. L'aggiunta di
ruote anteriori motrici fece sì che il 4x4, che presentava inoltre un interasse più corto di 15 cm,
risultasse molto migliore del modello 4x2, un gruppo di rinvio a due velocità fornì la possibilità
di scegliere tra 10 marce in avanti. Nel periodo di produzione, compreso tra il 1937 ed il 1944, furono
costruiti 70.000 autocarri Opel Blitz e più di 25.000 modelli "Allrad"
(a trazione totale).
La produzione fu interrotta verso la fine del 1944. Numerosissime furono le variazioni riguardanti il
disegno della carrozzeria: la più popolare di tutte fu quella del tipo caravan. Tra le altre versioni
del Blitz ricordiamo: le ambulanze campali, i laboratori mobili, le lavanderie campali, i carri
posto-comando, le roulotte campali, furgonati per stazioni radio, per gli uffici cifra e per le officine
mobili, solo per citarne alcune.
La carrozzeria fu costruita in legno e cartone pressato per risparmiare l'acciaio, divenuto prezioso.
Più tardi, quando le materie prime vennero a mancare, anche le cabine di guida vennero costruite in
legno e cartone pressato, prendendo il nome di cabine di sostituzione (Ersatz). Poiché durante la
campagna invernale sul fronte orientale perfino i veicoli a trazione totale si trovarono in serie
difficoltà, le unità combattenti delle SS svilupparono assemblando un Opel Typ A ed i cingoli
dell'obsoleto carro armato PzKpfw I un veicolo cingolato per tre quarti della sua lunghezza, veramente
unico nel suo genere; l'albero di trasmissione posteriore fu accorciato, l'assale motore fu spostato in
avanti per allinearlo con la ruota motrice del cingolo. Grazie alle sue prestazioni il Maultier, così
il veicolo fu denominato, fu accettato per la produzione di serie. Trasformazioni dello stesso tipo
furono effettuate anche su veicoli Ford e Daimler-Benz, ma non in gran numero.
CARATTERISTICHE AUTOCARRO OPEL BLITZ
| PESO : |
Netto 2100 Kg
Carico utile 3290 Kg |
| MOTORE : |
Opel a 6 cilindri a benzina da 73,5 hp |
| DIMENSIONI : |
Lunghezza 6,02 m
Larghezza 2,265 m
Altezza 2,175 m |
| PRESTAZIONI : |
Velocità massima 80 Km/h
Autonomia 410 Km |
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